Nvdb Transport

Energieleverancier Engie bekijkt de mogelijkheden van Sigfox. ADVERTORIALVeilig werken en ademen met Atmosafe Je ademt meer chemische gassen in dan je denkt. In besloten ruimten, zoals containers of bulkschepen, kan de concentratie aan schadelijke stoffen zelfs zo hoog oplopen dat het gevaarlijk wordt. Atmosafe ziet het als haar missie om snelle risicoanalyses uit te voeren en een veilige werkmethode aan te bieden.

Meestal staat er een beknopte chemische inventaris op papier, maar de werkelijkheid iswww.atmosafe.beveel complexer”, zegt Boodts - musee des transport liege. “Chemici kunnen de impact van agentia beter inschatten en dus ook de risico’s.” Naast risicoanalyses van containers, focust Atmosafe zich eveneens op bulkschepen. Vorig jaar gebeurde er namelijk een dodelijk ongeval in de Haven van Antwerpen, waarbij dokwerkers in het ruim van een cokesschip werden bevangen door chemische dampen

HOOGBOUWMAGAZIJN VOOR POCO LOCOEgemin Automation gaat een volautomatisch hoogbouwmagazijn van 43 meter optrekken voor snackfabrikant Poco Loco uit Roeselare, fabrikant van tortillawraps, chips, dinnerkits en Tex Mex-kruiden en -sausen. Tegen begin 2018 moet het nieuwe magazijn operationeel zijn. Volgens managing director Peter Denolf kan het bedrijf zo’n 25.000 vrachtwagenritten vermijden door een groot deel van zijn magazijnen te centraliseren.en magazijnier die met een heftruck of een transpalletkarretje door het magazijn dendert, handmatig rekken afspeurt naar de juiste goederen en ze met brute mankracht aflevert in de laadplaats: het is een beeld dat misschien verdwijnt.

Hetzelfde geldt voor een volautomatisch distributiecentrum dat WDP in Londerzeel optrok voor de Duitse voedingsgroep Lantmännen-Unibake. Negen kranen met telescopische vorken en een pallet-transportsysteem stockeren de producten die in de productievestiging worden gemaakt, rechtstreeks in het magazijn. “Automatisering van het warehouse compenseert de inflexibiliteit van menselijke arbeid”, zegt Uwents - tarif transport de personnes à mobilité réduite. “Een mens moet om 17 uur stoppen, een machine niet

Transport Lauwers

Drones, bijvoorbeeld, helpen in het opmaken van de inventaris en de praktijk van ‘picking’: de juiste goederen uit het magazijn halen en klaarzetten voor vervoer. MAAR DAT ISAugmented reality-toepassingen, zoals een slimme bril van Google of Vuzix, zetten bovendien een extra ‘laag’ op de fysieke goederen in het magazijn en maken trends zichtbaar.

Elke opgeslagen pallet, iedere doos, geeft in de ‘bovenlaag’ aan wat de inhoud ervan is. Met systemen van slimme camera’s wordt er aan heat mapping gedaan. Daarbij zijn lege palletplaatsen, meteen nadat ze leeg komen te staan, te zien ophet computerscherm van de magazijnier (Transport Europa). ltl transport betekenis. van al die toepassingen is dat de magazijnmedewerker zijn handen vrij heeft”, zegt Steven Leemans, consultant voor de warehousingsector bij adviesbedrijf Delaware Consulting

De investering brengt meteen op in snelheid en foutloosheid.”“HET BELANGRIJKSTE VOORDEELAL DIE NIEUWEtechnologie zal dekomende jaren ook een ingrijpende verandering brengen in de taak van de magazijnier, zegt Leemans. “Ik denk niet dat de job van een magazijnier bedreigd is, maar het wordt wel meer en meer een geschoolde betrekking.

Het wordt minder arbeid, meer de boel besturen.” DE WERELDWIJDE HANDEL is het afgelopen decennia enorm toegenomen, ook in snelheid. Dat speelt een belangrijke rol in de vereisten die er worden gesteld aan een modern warehouse (brussels public transport app). “Tot nog maar enkele jaren geleden werd er in de handel rekening gehouden met leveringstermijnen van twee tot drie dagen”, zegt Leemans

Transport Médical Non Urgent Prix

Natuurlijk zet dat druk op een warehousing-operatie, die logistieke bedrijven vandaag verlichten met allerlei technologische oplossingen.” NIEUWE MAGAZIJNEN WORDEN,De job van een magazijnier is niet bedreigd, maar het wordt wel meer en meer een geschoolde betrekking - Steven Leemansdoor toedoen van die technologisering, ook anders gebouwd - Laden en lossen van containers. Ze gaan vandaag vooral meer in de hoogte

Het magazijn van Lantmännen-Unibake in Londerzeel is 32 meter hoog, en is goed voor 28.500 palletplaatsen. “Maar we zien die verticalisering niet over de hele lijn doorbreken”, nuanceert Uwents. “Dertig meter is zowat het maximum. Hoger gaan dan dat levert weinig extra efficiëntie op. Vooral voor heel specifieke doeleinden, zoals diepgevroren producten, is het een doeltreffende oplossing: je wilt zo weinig mogelijk je magazijnmedewerkers in een koelruimte met temperaturen van -20 graden Celcius jagen (vakbekwaamheid transport).”ADVERTORIALVan Moer Logistics gaat voor ecologie met LindeIn 1990 stichtte Jo Van Moer een kleine logistieke dienstverlener op met één gammele vrachtwagen van zeker 15DE OPLOSSINGEN VAN MOTRAC “Toen we destijds onze allereerste trucks aankochten, warenjaar oud

Dewe hoofdzakelijk actief in de papiersector en hadden we veelcijfers anno 2016: 240 vrachtwagens, 650 werknemers,technische problemen met de machines van toen”, herinnert300.000m² aan opslagruimte en 11 vestigingen in binnen-Steven zich. “We besloten uit te kijken naar andere leveran-en buitenland. Een van de partners die bijdraagt aan die fameuze groei is Motrac Handling & Cleaning, sinds 2005ciers.

“Toen we hen destijds in con-delijk. “Zo ook bij onze eigen klanten. Bij Van Moer Logisticstact brachten met de machines van Linde, waren ze meteenis die milieuvriendelijkheid echter al veel langer deel van het DNA - Transport Zwitserland. Zo beschikken we bijvoorbeeld al lange tijd over eenzeer te spreken over het gebruiksgemak, het ergonomische ontwerp en de hydrostatische aandrijving”, aldus Steven.oppervlakte van 30 (transport & logistics gent).000 m² aan zonnepanelen

Overdag, wanneer de zonjaren heel gunstig. Zo merken we dat de toestellen die we recent hebben aangeschaft opmerkelijk minder verbruikenschijnt, worden de batterijen opgeladen en ‘s avonds wordendan toestellen die we in 2008 aankochten, al doen ze preciesze gewisseld. Bovendien zijn ook onze nieuwste heftrucks al-hetzelfde werk!”lemaal superzuinige EVO dieselheftrucks.”Het ergonomisch ontwerp, de hydrostatische aandrijving en de groene aanpak zijn voor ons doorslaggevend geblekenDE LOGISTIEKE UITDAGINGDe samenwerking tussen beide partijen loopt al ettelijke jaren bijzonder vlot.

Brussel Public Transport

“Als een bedrijf groot genoeghet gewicht van de lasten die behandeld moeten worden. transport personnes à mobilité réduite liège. We hebben de vrijheid om zo veel mogelijk in eigen beheer teis, wordt het bijvoorbeeld interessant om de vloot in eigenhouden. Zo nemen we het onderhoud van de toestellen zobeheer te hebben en die in de loop der tijd te optimaliseren”, merkt Steven op

Toch kan ledverlichting efficiënt zijn bij veel van onze klanten. We zagen een kentering, toen we met onze hoogwaardige producten en langere garantieshet licht volledig te doven. Laat je de lampen continu branden, zul je dat voelen aan je stroomfactuur.”biedt gelukkig verlichtingsoplossingen op maat - sac de transport pour chien. En dat al 40 jaar lang!de klant tot inkeer konden brengen.”gebouwen dus een enorme besparing

“Een ideale situatie voor iedereen. Werknemers op de werkvloer krijgen extra lichtcomfort en de besparing op de energiefactuur maakt een andere afdeling gelukkig”, lacht Van Stappen. Al meer dan 40 jaar is Veko actief in Nederland en België. In die tijd is Veko uitgegroeid van een specialist in TL-verlichting tot een vooraanstaande speler in de verlichtingssector.

Veko is sinds dit jaar trouwens actief in Frankrijk, waar ze al verschillende mooie nieuwbouwprojecten hebben gerealiseerd (is public transport free in luxembourg). Led blijkt vooral in de koel- en vriessector een godsgeschenk. “Ledverlichting levert een flinke besparing op en er is ook veel minder energie nodig aan koeling om de warmte van de verlichting te compenseren

Haar succes heeft Veko onder meer te danken aan de opmars van ledverlichting. “Onze klanten werden deDaarnaast ontwikkelde Veko een technologie waardoor verlichting in ongebruikte magazijngangen op 10% brandt. Wandel je door de gang, gaat het licht volledig aan. Steve Van Stap-laatste jaren bedolven met aanbiedingen van minderwaardige ledoplossingen”, zegt Steve Van Stappen, di-pen: “Het gebeurt bijna nooit dat in elke gang iemand aan het werk is.

Transport De Personnes

“Datminder vermoeiend voor je ogen danOmschakelen naar ledverlichting, betekent voor de meeste industriëleBovendien zweert Veko Lightsystems bij een onberispelijke service. Dankzij het Veko garantieplan is de klant gedurende zijn garantieperiode volledig ontzorgd van eventuele herstellingskosten. “Hier staan we echt voor”, aldus Van Stappen. “We hebben dit jaar onze 40e verjaardag gevierd.

En dat heeft ook CEO Gert Bervoets door. “Ik kan geloven dat veel transporteurs het erg moeilijk hebben. transport colis volumineux entre particuliers. Zeker degenen die niet écht een kritische massa hebben, maar wel een schaal hebben bereikt, waarop ze overhead beginnen te creëren en moeten investeren in systemen. Wij hebben zelf ook business units in transport die niet zouden overleven als ze op eigen benen zouden moeten staan

We zijn genoodzaakt om te blijven groeien omdat we asset based zijn: we hebben alle magazijnen en vrachtwagens in eigendom (transport van egdom). De afgelopen jaren zijn we meer dan tien procent organisch gegroeid, maar we vinden ook acquisities belangrijk. Vooral om vooruit te gaan in bepaalde strategische richtingen. Het is makkelijker om vanuit eenBEELD NICO VAN DAMbestaande business verder te groeien dan om van nul te beginnen.”de wereld

QuaMinister van Werk Kris Peeters wil dat buitenlandse transportbedrijven hun chauffeurs de Belgische loon- en arbeidsvoorwaarden laten volgen. Is dat een mogelijke reddingsboei? “Ach. Het grote probleem blijft dat iedereen kijkt naar wat er onder de kerktoren gebeurt. En als er een sector is waarin je dat niét moet doen, dan is dat wel in de transportsector.

Ze land per land regelen, dat is compleet absurd (tvx transport). Het minimumloon per uur in Duitsland is vandaag de helft van dat in Scandinavië. Daarnaast is er ook nog de wet Marcon in Frankrijk, die voorwaarden oplegt aan werkgevers met transportactiviteiten. En dan gaan wij ook nog eens onze eigen criteria opleggen aan de anderen

Public Transport Paris

Je moet naar één Europese regelgeving. De tolkosten sluiten daar mooi bij aan. Je kunt het je niet voorstellen: een vrachtwagen heeft voor ieder land een ander OBU-kastje (On Board Unit, het apparaat dat het weggebruik in een bepaald land meet, red.). Dat is toch niet werkbaar meer?”Als de chauffeur wel aanwezig is, maar niet moet rijden, moet hij andere taken op zich nemen transportactiviteit blijft België een draaischijf in de rest van Europa: de grote crossdock-activiteiten blijven hier.

We hebben een hub in twaalf Europese landen, namen ondertussen ook een participatie in Argentinië en Bolivië en kijken ook naar het MiddenOosten. Die stappen zijn niet onbelangrijk, omdat we er bewust voor kiezen om niet uitsluitend afhankelijk te zijn van Europa. Bovendien moeten we onze klanten kunnen laten zien dat we bereid zijn om met hen mee te groeien inWelke impact heeft de recente kilometerheffing op uw activiteiten? “Alleen voor ons al betekent het een extra kost van 6 miljoen euro per jaar.

Ik heb per definitie niet het gevoel dat de‘Het probleem is dat iedereen kijkt naar wat er onder de kerktoren gebeurt. Als erCreating mobility solutions e-drive innovatieve aandrijfunit elektronisch aangedreven wiel met traploze snelheidsregelaar eenvoudige montage via Plug & Play en comfortabele wendbaarheid verhoogt productiviteit en veiligheidTENTE NV - SA Industriezone 9 B-9770 Kruishoutem Tel - velo transport enfant.: +32 9 3 88 69 51 Fax: +32 9 3 88 69 55 info@tente.bewww.tente.com#FOKUSTRANSPORTGERT BERVOETS PROFIELINTERVIEWWe moeten onze klanten laten zien dat we bereid zijn om met hen mee te groeien, anders verliezen we business93 VRAGEN AAN.ANDY VAN MIEGHEM DIRECTOR VANAS ENGINEERING NV overheid het ons makkelijk maakt

Dat soort uitspraken zou veel sneller moeten worden genomen, zodat de knoop meteen is doorgehakt en alle partijen weer verder kunnen. De onzekerheid daarrond is nefast. Niet alleen over het perceel waarmee we nu in het nieuws komen, maar over de hele lijn.”r een sector is waarin je dat niét moet doen, dan is dat in het transport’.Waarom laat u die 12 hectare dan niet gewoon gaan? “Denk je nu echt dat we dit voor de lol doen, dat we niks anders omhanden hebben? Als het de moeite niet waard was, zouden we ons al die inspanningen ook niet getroosten.

Stam Transport

De hallen die we nu al hebben, moeten we kunnen consolideren met nieuwe. Anders zouden we alle investeringen die we nu al hebben gedaan, moeten verhuizen of we zouden dingen moeten gaan shuttlen van het ene magazijn naar het andere en dat is helemaal niet oké. Bovendien vind je niet zo snel nog 70. cage transport perroquet.000 vierkante meter aan magazijnruimte.”Voor jullie warehousing-activiteiten willen jullie met drones werken? “We lanceerden het idee om op een slimmere manier de inventaris van onze 950.000 vierkante meter met meer dan een miljoen paletten te doen

Maar we stoten nog op een aantal problemen. GPS-signalen die niet door het plafond van het magazijn komen, bijvoorbeeld. Dat is maar één voorbeeld van onze investeringen in innovatie. We hebben 90 IT’ers in eigen huis, waarmee we ons hele logistieke systeem constant proberen te stroomlijnen.” In de V.S. heeft een zelfrijdende truck van Uber zijn eerste 50.000 blikken bier vervoerd.